Policja w Seulu objęła postępowaniem 80 osób, które za pomocą dodatkowych urządzeń włączyły w Teslach system Full Self-Driving, choć ich samochody nie mają w Korei Południowej zgody na korzystanie z niego. Funkcjonariusze zabezpieczyli 21 takich modułów. To największa dotąd akcja przeciwko „jailbreakom” FSD, które w ostatnim czasie rozeszły się po Chinach, Europie i Korei.
Skąd urządzenia i co grozi właścicielom
Według policji podejrzani sprowadzali moduły odblokowujące z Europy i Chin albo budowali je samodzielnie. Jeden z mężczyzn podłączył do swojej Tesli urządzenie wyprodukowane w Europie. Inny, z zawodu informatyk, zbudował własne na podstawie informacji znalezionych w serwisie GitHub. Podejrzani wymieniali się też w sieci poradami, jak uruchomić FSD i jak sprawić, by samochód nie zapisywał śladu takiej ingerencji.
Zarzuty opierają się na koreańskiej ustawie o zarządzaniu pojazdami, która zakazuje nieautoryzowanych zmian w oprogramowaniu mogących wpływać na bezpieczeństwo auta. Grozi za to do dwóch lat więzienia lub grzywna do 20 mln wonów, czyli około 15 tys. dolarów. Sprawę zgłosiło policji w kwietniu ministerstwo transportu, które zauważyło oznaki nielegalnej aktywacji. Policjant cytowany przez koreańskie media potwierdził, że stwierdzono zagrożenia dla bezpieczeństwa, m.in. możliwość błędnej oceny warunków na drodze przez system. Śledztwo trwa, a policja konsultuje kwestie techniczne z ministerstwem i krajowym urzędem bezpieczeństwa transportu.
Dlaczego większość Tesli w Korei nie może korzystać z FSD
Tesla uruchomiła tam FSD (Supervised) pod koniec 2025 roku, ale tylko w autach produkowanych w USA: Modelu S, Modelu X i Cybertrucku. Dzięki umowie o wolnym handlu między Koreą a USA są one zwolnione z lokalnej certyfikacji. Modele 3 i Y, które trafiają do Korei z fabryki w Szanghaju, nie spełniły koreańskich norm dla tej funkcji, a to właśnie one stanowią większość floty.
Skalę problemu pokazują dane, choć są niespójne. Według Carisyou Data Lab w sierpniu legalnie z FSD mogło korzystać 47 458 z 229 311 Tesli na koreańskich drogach, czyli 20,7%. Dane przedstawione wcześniej przez posła Park Yong-gapa mówiły o 4292 z 180 684 aut (2,4%). W obu wersjach zdecydowana większość właścicieli nie może legalnie używać systemu, a część z nich zapłaciła za niego ponad 6 tys. dolarów. Sprzęt w samochodach jest ten sam, więc moduły podłączane do magistrali CAN omijają regionalną blokadę oprogramowania.
Tesla również walczy z takimi urządzeniami. W kwietniu zaczęła zdalnie je wykrywać i odbierać FSD w pojazdach, w których je znalazła. Ostrzegła też właścicieli, że poniosą pełną odpowiedzialność za ewentualne wypadki i mogą stracić gwarancję. Niektórych chińskich użytkowników zablokowała w dostępie do FSD na stałe.
Co to oznacza dla kierowców w Polsce i UE
Koreańskie przepisy nie obowiązują w Polsce, ale sprawa pokazuje ryzyko, które dotyczy także europejskich kierowców. W Europie FSD przez lata było oferowane pod nazwą „Full Self-Driving”, choć zgody regulatorów się opóźniały. Nazwę zmieniono dopiero niedawno, po sprzeciwie ze strony Niemiec. Ingerencja w oprogramowanie, która omija homologację, może więc mieć skutki prawne również u nas.
Z perspektywy ubezpieczeniowej warto pamiętać o kilku rzeczach:
- Ubezpieczenie AC: przeróbki wpływające na działanie pojazdu mogą być podstawą do sporu z ubezpieczycielem o wypłatę odszkodowania. Dokładne zapisy znajdziesz w ogólnych warunkach ubezpieczenia (OWU).
- Gwarancja producenta: Tesla zapowiedziała, że właściciele takich modułów mogą ją utracić.
- Odpowiedzialność za wypadek: producent zastrzegł, że za skutki kolizji odpowiada użytkownik, który zainstalował nieautoryzowane urządzenie.
- Zgłaszanie zmian: o modyfikacjach auta najlepiej poinformować ubezpieczyciela, zanim dojdzie do szkody.
Jeśli kupujesz auto z zaawansowanymi funkcjami wspomagania jazdy, sprawdź, które z nich są w Twoim kraju faktycznie dozwolone. Sama opłata za oprogramowanie nie jest gwarancją, że będzie je można legalnie włączyć.
Źródło: Electrek – „Korean police book 80 Tesla drivers over illegal FSD unlock devices”
O autorze
