Brytyjska firma Theon Design pokazała kolejny jednostkowy projekt zbudowany na bazie Porsche 911 generacji 964. Auto dostało karbonowe nadwozie w kolorze Oak Green Neo Metallic i wolnossący silnik o pojemności 4,0 litra. Przy mocy 419 KM waży zaledwie 1150 kg, a ceny takich aut zaczynają się od 435 tys. funtów.
Z klasycznego 911 do lekkiego coupe z karbonu
Punktem wyjścia jest zawsze Porsche 911 z serii 964. Samochód jest rozbierany do gołej karoserii, a następnie dostaje nowe panele z włókna węglowego. Dzięki nim udało się zaoszczędzić około 300 kg. Lakier nawiązuje do fabrycznego odcienia Oak Green Metallic, a całość uzupełniają szampańskie akcenty: napis Porsche, 17-calowe felgi i zaciski hamulcowe.
Moc bez pogoni za rekordami
Theon Design nie próbuje dorównywać współczesnym supersamochodom pod względem mocy, czym różni się od niektórych konkurentów w branży restomodów. Zmodyfikowany, chłodzony powietrzem silnik typu bokser o pojemności 4,0 litra generuje 419 KM i 322 funtostopy momentu obrotowego (około 436 Nm). Współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią i napędem na tylną oś. Dodano elektroniczną przepustnicę oraz wybierane mapy silnika, a hamulce pochodzą z modelu 993 Carrera RS.
Przebudowano także podwozie. Znalazły się w nim półaktywne amortyzatory TracTive ze sprężynami dobranymi pod brytyjskie drogi oraz opony Michelin Pilot Sport z wysokim profilem, które mają poprawić komfort jazdy.
Wnętrze bez ekranów
W środku zamontowano fotele Recaro CS obszyte jasnobrązową skórą. Ta sama skóra pokrywa tylną kanapę, panele drzwi, tunel środkowy i dolną część deski rozdzielczej. Pozostałe powierzchnie wykończono czarną skórą z brązowymi przeszyciami. Są też frezowane aluminiowe przyciski szyb, nowoczesna klimatyzacja i specjalnie wykonana wiązka elektryczna, która sama odchudza auto o 25 kg. Ekranów brak, bo ma to być jak najczystsze doświadczenie z jazdy.
Firma zapowiada już kolejną serię z literą R w nazwie. Ma mieć silnik 4,0 l o mocy ponad 500 KM i ważyć poniżej 1000 kg.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
Takie auta to raczej ciekawostka niż realna oferta dla większości kierowców, ale pokazują rosnący rynek restomodów, czyli klasyków z nowoczesnymi podzespołami. W Polsce tak głęboka przebudowa pojazdu zwykle wymaga formalności, m.in. badania technicznego i aktualizacji danych w dokumentach. Warto to sprawdzić przed zakupem lub przeróbką.
Od strony ubezpieczeń obowiązkowe OC jest wymagane niezależnie od wartości auta, jednak przy drogim, przerobionym samochodzie najważniejsze jest AC. Przy takich pojazdach przydają się:
- zgłoszenie wszystkich modyfikacji ubezpieczycielowi, bo pominięcie ich może zaważyć na wypłacie odszkodowania,
- ustalenie sumy ubezpieczenia na podstawie rzetelnej wyceny, najlepiej udokumentowanej fakturami i zdjęciami,
- sprawdzenie, jak towarzystwo liczy szkodę, czyli czy w grę wchodzi wartość uzgodniona, czy rynkowa,
- zapytanie o assistance i transport lawetą, bo przy niskim, lekkim aucie z karbonowymi panelami zwykła pomoc drogowa może nie wystarczyć.
Zasada dotyczy też zwykłych samochodów z tuningiem: im więcej zmian względem fabrycznej specyfikacji, tym ważniejsze są dokładne zapisy w polisie.
Źródło: Carscoops – „Theon’s Oak Green Porsche 911 Looks Like The Perfect Driver’s Car”
O autorze
